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秦函谷关道。

中国古代的名关隘不少，函谷关的存在感恐怕是最高的。

不过函谷关在中国历史上的实际出镜率其实并没有那么高，随着地理环境的改变、函谷关道逐渐废弃，这座雄关在西汉就已经是过气的网红，往后的史书里便再无它的名字了。

〇.秦国向东的交通

函谷关就像一颗流星，辉煌在战国时代。

当时秦国人以崤山划分东西，崤山以西是秦国。六国都在崤山以东，所以秦称之为「山东六国」。而函谷关位于今河南灵宝县，就在崤山底下，正是秦国通往山东六国的门户。

函谷关的险要不必多说，《过秦论》一开篇就是「秦孝公据崤函之固」，所谓「崤函」就是崤山和函谷关。后来山东诸国合纵攻秦到函谷关，秦人闭关而守，诸国愣是顿兵关下，一步也没进去。

那么自然有人要问了：“难道六国攻秦一定要走函谷关吗？为啥一定要在函谷关下和秦国死磕呢？”所以我们得先看看当时的交通地理，才能知道函谷关为什么重要。

其实秦国和山东六国之间的交通道路有很多，主要有三条：北道是蒲津道，南道是武关道，中道是崤函道。

1.北道（蒲津道）

蒲津道从秦咸阳出发东行，在黄河大拐弯的地方渡过黄河。这个渡口叫做蒲津，所以这条路称为「蒲津道」。然后顺着中条山向东，再折向东南穿过王屋山，最后南下渡过黄河到达洛阳。

这条路的缺点很明显：要渡两次黄河。

渡黄河在古代是一件非常困难的事，这一段的河水尤为湍急，极易翻船。另外，这条路的路程也相对较远，所以为山东诸国所不取。

2.南道（武关道）

武关道经过武关，所以叫「武关道」。这条路沿着灞水和丹水穿过秦岭东缘（现在的武关道和秦汉武关道路线不同），直插入南阳盆地，是秦国和楚国长期交锋的路线。倒不危险，也好走，刘邦就是从这条路攻入秦国的。

但缺点也很明显：向南绕了一个大弯，太远了！

大军要这么绕路，成本实在受不了。

3.中道（崤函道）

崤函道从咸阳向东，沿着崤山北麓，几乎直线地到达洛阳，路程是所有道路里最短的，所以自然也是山东诸国攻秦的首选。崤函道的东边一段分为南北两路，北路更常走，也是因为近。

函谷关道就是这段路中最难走的一段，而函谷关，正控扼其中最险要的一处。

一.函谷关道

先来一张函谷关道的俯视图：

这张图可能看不太清楚，而且古代的地形和现在也不一样。我画一张战国时函谷关地理的抽象图，图中的红线就是函谷关道：

函谷关背靠稠桑原，面临弘农河，背山陵水，是绝佳的军事要地。

稠桑原是一座高耸的台地，黄河紧贴着稠桑原北岸东流，绝壁临河，无路可走。弘农河穿过两山间汇入黄河，河谷狭窄，两岸陡峭，无处可攀。

而要从东向西穿过这一块地，就必须先渡过弘农河，函谷关就在河对岸。经过函谷关后，有一道裂谷，从裂谷可以爬上稠桑原，这道裂谷现在在谷歌地图上还能看见，不过以前没现在这么大。走过稠桑原后下山，这就算过了函谷关了。

这就是函谷关道的路线。

这样的地形对古代军队就是天克。由于弘农河东岸无法行走，也无法驻扎，军队只能先渡河，再沿着西岸的窄道攻关，所以不管几十万大军来到这，真正能用来进攻的人数其实没有多少，大部分队伍都只能在旁边看着，完全没有用武之地。

现在的函谷关已经不太看得出当时的险峻了。由于水土流失，现在的稠桑原比战国时矮，边缘也变得更平缓。当时弘农河也比现在宽，岸边几乎是没有平地的。现在卫星图显示这里是一片黄土，但古代的生态远较现在好，这一带当时都是森林，所以更加难走。

二.函谷关的移徙

本来黄河是紧贴着稠桑原北崖走的，稠桑原绝壁下面就是黄河，其间没有道路。但随着时间的推移，黄河和稠桑原之间，逐渐出现了滩地。人们就可以直接穿过稠桑原北、黄河南岸的滩地西行了，不必再翻越稠桑原。

在卫星图依然可以看到稠桑原北岸的陡峭，滩地也是很狭窄的，但毕竟有路了，总比原本的翻山越岭要来得轻松。

继续画一张抽象图：

函谷关从此「门前冷落车马稀」，战略意义就这么没了。汉武帝在东边的新安设置了新函谷关，旧函谷关遂成为了弘农县的治所，可谓「老大嫁作商人妇」。

西汉末，赤眉军从南面的山地绕过新函谷关，直达弘农县——也就是旧函谷关下。由于关城撤去，无兵防守，赤眉军遂一路西进，攻陷长安。

函谷关本是关中政权为了防御东来的进攻所设，东汉建都洛阳，函谷关就更没有维护的意义了。东汉末，新设的潼关代替了旧函谷关的作用，成为关中东面的险关，曹操进攻马超就是在潼关之下。

到了隋代，就不更再在旧函谷关的地方设县了，而在新道上设置了桃林县，以控扼交通。

附带一提，东汉的潼关设在黄河南岸的山上。到了唐代，同样由于黄河和山崖间出现了滩地，所以唐代的潼关设在山下的黄河南岸上，东汉的潼关就废弃了。现在的旅游景点“潼关古城”是唐代的潼关，而不是汉代的潼关。

三.现代交通

现在的道路既没走函谷关旧道，也没有走新道，而是直接在稠桑原上面架路横跨过去，这当然是古人所不能想象的了。